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6月15日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為交銀金融租賃有限責(zé)任公司和瑞士地中海航運(yùn)（MSC）建造的全球最大24100TEU級(jí)超大型集裝箱船系列船第二艘“尼古拉馬斯特羅（MSC NICOLA MASTRO） ”號(hào)（H2733）命名交付。

交銀金租財(cái)務(wù)部總經(jīng)理鐘廖廖，中船貿(mào)易船海業(yè)務(wù)二部總經(jīng)理張大蕾，MSC項(xiàng)目組現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理CHUL-HO SONG，DNV船級(jí)社上海區(qū)總經(jīng)理衣高潔，江南造船副總經(jīng)理胡宏宇等領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓出席儀式，衣高潔作為教母為該船命名。

儀式現(xiàn)場(chǎng)，船東MSC為表達(dá)對(duì)建造團(tuán)隊(duì)的肯定與感謝，現(xiàn)場(chǎng)向江南員工代表贈(zèng)送了10輛自行車。

該船由中國船舶滬東中華設(shè)計(jì)，入級(jí)DNV。船舶總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，最大堆箱層數(shù)可達(dá)25層，可裝載24116個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是目前全球裝箱量最大級(jí)別的集裝箱船型。該船配備混合式脫硫裝置，采用全新綠色環(huán)保、高效節(jié)能與安全等技術(shù)設(shè)計(jì)，其小球鼻艏方案、大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等裝置，有助于發(fā)揮船舶的快速、節(jié)油性能。

作為系列船的第二艘，建造中各個(gè)環(huán)節(jié)都有新突破：

基于前期推行的“完美隔艙”建造理念，建造過程中從原來的“腳手滿搭”到現(xiàn)在的“腳手清空”，使得油漆返工大量減少，安全性和效率都得到極大提升。試航前，該船全船油漆施工結(jié)束、色標(biāo)結(jié)束，達(dá)到了“試航即交付狀態(tài)”，與首制船相比，試航歸來后每天常駐在船上施工的涂裝工人從原來的100多人下降至2、30人。

船塢階段實(shí)現(xiàn)“三零工程”，即結(jié)構(gòu)意見清零、改單清零、船東意見清零，且大部分管系和甲板機(jī)械等工作前移至船塢階段提前完成，出塢前完成艙口蓋安裝、報(bào)驗(yàn)，出塢時(shí)區(qū)域完整性達(dá)到95%；出塢后，總裝部等部門第一時(shí)間組織勞動(dòng)力進(jìn)行腳手以上的施工，保障腳手可以盡快拆除，為此后迅速開展系泊試驗(yàn)打下良好基礎(chǔ)。

該船的建造在細(xì)節(jié)上精益求精。建造團(tuán)隊(duì)按照“要做就做精裝修，讓大家拎包入住！”的理念要求自己，試航前該船房艙完善、實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)交驗(yàn)完成；試航過程中，內(nèi)裝絕緣、板筋到位，實(shí)現(xiàn)機(jī)艙區(qū)域內(nèi)裝工作較前船提前兩周完成；上層建筑的各項(xiàng)調(diào)試進(jìn)行集約化報(bào)驗(yàn)，為后續(xù)的總裝調(diào)試節(jié)約了周期。

為進(jìn)一步鞏固集裝箱船“844”的建造模式，該船還提高了安裝完整性，船塢階段總裝機(jī)艙相應(yīng)的管系、電纜、鐵舾件提升了20%；系泊試驗(yàn)集約化、區(qū)域化報(bào)驗(yàn)，系泊試驗(yàn)僅用了兩個(gè)半月完成，縮短了15天；出塢后兩個(gè)月就實(shí)現(xiàn)主機(jī)動(dòng)車，主滑油投油周期對(duì)標(biāo)前船提前了17天；試航前管系、電纜、系泊試驗(yàn)意見閉環(huán)率達(dá)到80%；試航意見減少50%；切實(shí)做到了“8、4、3.5”的建造周期。

該系列船共有四艘，首艘船“MSC RAYA”號(hào)于3月30日正式交付，其余船按計(jì)劃都將于今年年內(nèi)交付。