文：詩與星空(ID: SingingUnderStars)

4月20日，SpaceX的“星艦” 以及飛船集成系統進行了首次試驗發射。

火箭升空不久后即發生爆炸，飛船未能進入預定軌道。

(資料圖片)

根據馬斯克的設想，最終版的“星艦” 每次可將100人送上太空，發射成本可降至每次200萬美元，相當于每人2萬美元。此外，馬斯克對“星艦” 的設想中還包括使用“星艦” 在地球上進行點對點運輸，速度高達每小時2.7萬公里，從紐約到上海只需39分鐘。

這顆大煙花，讓A股科技股重創。有人戲稱，中國股民給馬斯克買單。

話又說回來，馬斯克雖然是個美國人，但他和中國密不可分。

冷知識，馬斯克持三國國籍：南非、加拿大、美國。假如中國放開多重國籍，馬斯克大概率會辦一個中國護照。

他出生在南非，本質上是個在美國創業的南非人。

所以當有人問為什么中國出不了馬斯克的時候，我一般會反問，美國其實也出不了馬斯克。成就了馬斯克財富的，不是美國，而是中國。

中國出了個王傳福。

巴菲特說過，王傳福是愛迪生和韋爾奇（通用電器前董事長和CEO）的綜合體。

馬斯克在電動汽車方面的成功，有54%的功勞，要算在中國頭上。

為什么是54%？還這么精準？

因為2022年，他賣掉了131萬輛特斯拉，其中74萬是在上海超級工廠生產，占比54%。

又一個冷知識：特斯拉本尊是塞爾維亞（前奧匈帝國）人，曾經是愛迪生最大的競爭對手，他也不是“純正”的美國人。除了名字出現在特斯拉汽車上外，他的照片還出現在塞爾維亞的鈔票上。

從某種意義上講，把產能主要在中國的特斯拉汽車算成是一家中國企業，似乎沒有什么問題。

考慮到A股上市公司很多董事長都是外籍，那么中國企業特斯拉的老板馬斯克定性為中國民營企業家，似乎也沒什么問題。

大煙花的同一天，特斯拉發布了2023年一季報，

根據財報內容，特斯拉一季度全球共計交付電動車超42.2萬輛，同比增長36%；總收入約233.3億美元，同比增長24%；凈利潤約25.13億美元。

這是一個恐怖的數據，同期比亞迪的銷量是55萬輛。尤其是上海超級工廠生產的特斯拉，國產化率高達95%。

叒一個冷知識，特斯拉的國產化率比比亞迪的國產化率（90%）都高。

星空君從不建議把特斯拉和比亞迪對立起來，不要搞手機飯圈那一套烏煙瘴氣。

無論比特，新能源車都是一家人，大家和和睦睦把蛋糕做大最重要。

因為相當一部分特斯拉的供應商，甚至說大部分，同時也是比亞迪的供應商。

在比特雙雄的帶領下，中國的新能源車輸出世界，新能源車產業鏈碾壓全球。終有一天，比特的經營規模會超越大眾和豐田。

正在進行的上海車展，比亞迪成了最靚的仔。

然而，特斯拉卻缺席了家門口的車展。

為什么？

特斯拉稱，特斯拉不是一家車企，所以不參加車展。

這不是特斯拉首次缺席國內的車展，其也沒有參加包括去年的北京車展和成都車展等A級車展。

其實除了“傲嬌”以外，特斯拉自帶流量，不需要做額外的宣傳也是其中一個原因。

特斯拉一季報的數據里有兩個亮點，

一是Model Y是歐洲、美國第一季度最暢銷車型；

二是中國大陸市場的特斯拉Model 3 Model Y價格仍為全球最低價。

燥起來吧，中國新能源車！