寶馬MINI冰淇淋事件持續發酵，一場冰淇淋引發的征討，讓德國寶馬汽車公司（BMWG）公關如臨大敵。

(資料圖片)

4月20日，寶馬集團歐股大跌3.62%，市值蒸發24.21億歐元，折合人民幣約183億元。網友對此評論：“別摸我”改名“別買我”。

寶馬集團兩度道歉難以平息輿論怒火，不過此次風波倒是一定程度澆滅了市場對于寶馬2025年將推出固態電池車的熱情。前不久，寶馬集團宣布，將與美國初創公司Solid Power合作，在自己的電池制造中心采用全固態電池中試生產線，進而朝全固態電池的量產邁進。

在亞洲，中國千億鋰礦巨頭贛鋒鋰電也甩出王炸，發出將固態電池裝車上市計劃：搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯SERES—5規劃于2023年上市。贛鋒鋰業的固態電池商業化進程再提速。

日本汽車制造商日產（Nissan）宣布，正在全力推出一款裝載全固態電池的電動車。豐田、松下、京都大學、日本理化學研究院等38家汽車、電池、材料企業和科研機構聯合，計劃到 2030 年前后將固態電池組每千瓦時的成本降至鋰電池的 30%。除此之外，韓國三星 SDI 和 SK電池企業也在聯合研發固態電池。

全球巨頭均押寶這一技術成本高的賽道，艱難而堅定地邁出量產步伐。不少人可能發問：固態電池為何這么牛？發展固態電池好處何在？

01固態電池：潛力大

其實，發展固態電池的必要性可以由液態電池的局限性側面印證。當前液態電池能量轉化率已臨極限，且液體電池易起火爆炸，安全性始終是一大隱患。

▲液態電池無法克服枝晶在電解液內生長，有時候會穿透隔膜導致短路

固態電池不會漏液，更加安全。并且固態電池理論能量密度碾壓液態電池，重量更輕，也有更長的工作壽命和更快的充電的潛力。

中國在固態電池領域布局較晚，在傳統鋰電池由中國領先的格局下，歐美日韓更是加碼固態電池，以借此彎道超車。當前，固態電池可以分為三種技術路線（按照材料體系劃分）。日韓押寶硫化物體系，歐洲主要為聚合物路線，美國和中國則以氧化物為主。

02歐美：固態電池來了，又似乎沒來

曾經，歐美地區是固態電池的發源地。

在美國，橡樹嶺國家實驗室1990年就造出了固態電池，充放電上萬次不衰竭，充滿電只要幾分鐘，能量密度是現在液態鋰電池的2.5倍。但在此后的30多年間，沒有實現量產。

當下，特斯拉仍在電動汽車領域處于統治地位。與此同時，特斯拉沒有停下技術創新的步伐，2022年7月推出的4680電池，似乎是他們想要維持這一地位的最新嘗試。而在特斯拉行動之前，同在美國的固態鋰電池制造商量子景觀（Quantumscape）已發布了他們革命性的固態電池，將壓力給到特斯拉。

據了解，量子景觀學府背景較硬，創始人之一是斯坦福大學教授，十年來接受大眾汽車的資金扶持，也獲得了卡塔爾等的投資。

眾多投資背后，是量子景觀固態電池的巧妙設計和優秀性能。

在歐洲，由聚合物導電率難以提升，該地區的固態電池量產推進得也比較慢，公共交通是歐洲將固態電池推向市場的切入口，如法國已有公司把聚合物電池做到城市巴士中。

2017年，鋰電池之父約翰·古迪納夫與瑪麗亞·海倫娜·布拉加開發一種聚合物固態電池，轟動一時

目前，歐洲在固態電池的布局從研發逐漸轉為以投資為主，歐洲著名的整車廠多次投資國外的電池企業，像大眾、寶馬、奔馳都有投資相應的美國初創公司，以爭取在下一代全固態電池上的話語權。

03日韓：打響“奪位站”

豐田、松下可以算是日本涉足固態電池典型性公司。

從上世紀開始，豐田從未放棄過固態電池這一難啃的骨頭，研發30多年，擁有全世界最多的固態電池專利。11年前，豐田在世界范圍首發硫化物固態電池。這種固態電池電導率首次超過液態電池。豐田在2020年開始生產固態電池，還給出量產時間線：2025年。

▲豐田的固態電池概念車

而日本電池巨頭松下，對固態電池的態度顯示出其內心的糾結：淺試-終止-重啟。松下和豐田已展開長達數十年的合作，包括在固態電池方面。日本現有38家研發機構，包括豐田、尼桑、本田等公司，大學一起做硫化物體系全固態電池研發。

在韓國，該國三大電池制造商中有兩家固態電池技術比較領先：

LG新能源計劃在3年內開發出鋰硫電池；

三星SDI宣布已經開始建造固態電池試生產線。

04中國：采取折中方案

與歐美日相比，中國是固態電池賽道上的新選手，科學家們為中國推開固態電池的大門，作出顯著貢獻：

2014年，清華大學的南策文創立清陶能源；

2015 年，在美國橡樹嶺國家實驗室深造十多年的梁成都加入寧德時代；

2015年，贛鋒鋰業開始入局動力電池業務，將固態電池視作核心目標，并在兩年后挖來了中科院寧波材料所的研究員許曉雄；

2016年，中科院物理所研究員李泓和院士陳立泉成立北京衛藍；

2017年，寧波鋒鋰（鋒鋰業關聯公司）成立，與國科學院寧波材料所有交流。

隨后，企業們大多選擇走穩健路徑——拿氧化物做半固態電池。

例如，蔚來在去年12月發布其新車ET7，搭載150KWh的半固態電池（氧化物固液混合電池），續航1000公里，但尚未有這款車的量產消息。除蔚來汽車外，動力電池公司國軒高科、孚能科技及鋰電池材料供應商贛鋒鋰業都宣稱在2022年實現半固態電池裝車。

▲蔚來新車ET7推出搭載了北京衛藍制造的固態電池的車型

不論海內外，固態電池技術路線的站隊已經開始。就中國來看，數十家初創固態電池公司（北京衛藍、清陶能源、太藍新能源、高能時代、恩力動力等）先后獲得融資，這些公司多數都只有量產計劃，沒有產品，沒有客戶也沒有訂單，但估值可以超過20億元?；蛟S在他們口中，寧德時代被稱為 “傳統鋰電公司”，是需要被顛覆的舊勢力。

原文標題 : 別光盯著寶馬冰激淋，固態電池要變天了